9月13日，我国汽车消费税调整已经有13天了，记者走访榆林车市了解到，我市的汽车市场并没有因为汽车消费税的调整而出现起伏，总的来说波澜不惊。小排量车的销售并没有明显增长，大排量车的销量基本和以前持平。

大排量车销量基本持平

记者从市区几个汽车专卖店了解到，9月1日消费税正式调整以后，各店进的3.0以上排量车的价格都有不同程度的增长。在开发区的阳光汽贸售车大厅，记者看到原来卖39万元左右的起亚霸锐，现在的标价已经是42万元了。销售人员说，大排量的车基本都已经涨价了，但销量和以前比变化不大，基本持平。“能买得起40万元的车的人，根本不在乎再多掏几万元。”他说。

张先生是一位私营业主，他这几天正准备换一辆排量更大的车，但他并不了解消费税调整的事情，好像也并不在意，“我看中的车价格以前是50万元左右，再涨几万元我也掏得起。关键是车要拿得出手。”据了解，大排量车的潜在买主绝大部分都是政府机关和私营业主，所以对价格不敏感。

同样在阳光汽贸的售车大厅，记者看到排量3.8的起亚索兰托的价格和以前比没有变化。但售车人员说：“这是9月1日以前进的货，所以没有涨价。”

小排量车销量没有明显增长

汽车消费税的调整，最大的受益者应该是小排量车，但记者了解到的情况却是，小排量车的销量并没有明显增长。西沙某国产品牌汽车专卖店的工作人员说，该品牌的一款0.8排量的车销售状况一直很好，消费税调整对此款车销量的帮助并不大，“本来车价就不高，消费税调整后也降不了多少，还不如我们平时的优惠多。”该工作人员说。

“其实我买车的决定因素并不是车价，而是油价。”在某事业单位上班的王涛这样说。他的说法也代表了很多人的想法。油价的节节上升，使许多工薪阶层对小排量车青睐有加，这在一定程度上保证了小排量车的销量。但许多人也表示，如果经济条件允许，还是会选择排量大一点的车，“毕竟动力性好，看着也大气。”王涛说。

长城汽贸王经理表示，1.0以下的小排量车毕竟不是主流车型，可供顾客选择的车型十分有限，所以市场反映平淡是正常的，不过他认为，消费税调整对小排量车的推动作用也许要过一段时间才能看出来。

中级轿车还是市场主流

本次汽车消费税的调整对排量在1.3和3.0之间的车基本没什么影响，中级车还是市场的主流。记者在市区几个汽车卖场看到，绝大部分顾客都是奔着中级车而去的，许多人根本就不知道消费税调整这回事。“我又不买小排量车，所以我不关心那个。”看中了一辆1.6排量车的李先生说。

上郡路一家汽车展厅的工作人员说，在我市汽车消费的主流还是中级车，该展厅中3.0排量以上车型并不太多，所以受消费税调整影响不大。“买得起3.0以上排量车的人毕竟是少数，大部分人还是对3.0以下排量的车感兴趣。”

在采访中，许多汽车销售人员表示，这次消费税调整并没有波及到平时销量最大的1.3和3.0之间的车型，所以车市暂时看起来很平静。

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汽车消费税调整

根据财政部、国家税务总局通知，从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体调整为：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

 记者 冯军 吕晶