“史上最好的<--keyword--><--/keyword-->凯迪拉克<--keyword--><--/keyword-->”？这是新凯迪拉克<--keyword--><--/keyword-->CTS<--keyword--><--keyword--><--keyword--><--/keyword-->(<--keyword--><--/keyword-->图库<--keyword--><--/keyword--> <--keyword--><--/keyword-->论坛<--keyword--><--/keyword-->)<--keyword--><--/keyword-->在露面时，美国通用高层充满信心地对汽车业界说。在中国市场上，凯迪拉克CTS也开始启动了以刘翔为形象代言人的传播战役，“敢为天下先”的品牌口号也改成了“信念创造拥有”，这有些让人觉得有些不知所云的同时，也觉得凯迪拉克希望借助新CTS改变品牌形象的企图心。的确，凯迪拉克在中国市场上表现一直不如<--keyword--><--/keyword-->宝马<--keyword--><--/keyword-->和<--keyword--><--/keyword-->奔驰<--keyword--><--/keyword-->，更远远不及<--keyword--><--/keyword-->奥迪<--keyword--><--/keyword-->，而在美国市场表现很好的<--keyword--><--/keyword-->克莱斯勒300C<--keyword--><--keyword--><--keyword--><--/keyword-->(<--keyword--><--/keyword-->图库<--keyword--><--/keyword--> <--keyword--><--/keyword-->论坛<--keyword--><--/keyword-->)<--keyword--><--/keyword-->在中国市场表现更差。美系豪华车在中国市场如此不争气，这也是让人觉得十分遗憾的事情。这究竟是什么原因呢？

要回答这个问题，先要看看美系豪华车在中国到底卖给谁这样一个问题，在中国谁会买美系豪华车？这群消费者和买德系豪华车（奔驰、宝马和奥迪）和日系豪华车（<--keyword--><--/keyword-->雷克萨斯<--keyword--><--/keyword-->、讴歌和<--keyword--><--/keyword-->英菲尼迪<--keyword--><--/keyword-->）的有什么区别？，这也是一些衍生出来的有趣问题。实际上，购买30万元以上豪华车的消费者，都是年收入50万元人民币以上的高收入阶层，他们分布在一、二线大<--keyword--><--/keyword-->城市<--keyword--><--keyword--><--keyword--><--/keyword-->(<--keyword--><--/keyword-->图库<--keyword--><--/keyword--> <--keyword--><--/keyword-->论坛<--keyword--><--/keyword-->)<--keyword--><--/keyword-->和东南沿海经济发达地区，以及中西部拥有资源优势的地区（如山西大同、阳泉，陕西榆林等产煤、产油地），他们职业是大中型国有、民营和外资企业高级管理层和董事会成员，也有部分先富起来的小企业主和私营企业主，行业包括传统制造业、采掘业、IT通讯、科技、金融服务（银行、证券、保险和期货）、传媒业、房地产建筑、其他服务业（法律、会计、审计、人力资源咨询等）、政府机关和事业单位（公务用车）。他们都属于当地的新富一群，都是改革开放后的既得利益者，但无论是合法致富还是依靠灰色收入，他们都有超过普通国民阶层的社会资源和能量，也有相当的关系网和生意朋友圈。不过他们在年龄和教育程度上，则有着显著差异性和离散性，只能说依靠自身实力打拼，所在行业需要高智商和高情商能力的金融、科技和服务业人士，豪华车购买车主更加年轻和学历更高。

但这只是大致勾勒出了豪华车普遍购买人群的一些基本特征，但这些人当中，谁买了奥迪和宝马，谁买雷克萨斯，又是谁买了凯迪拉克CTS和<--keyword--><--/keyword-->克莱斯勒<--keyword--><--/keyword-->300C，并不是上述外在因素所决定的，而是取决于车主内心世界的价值观和性格。这可能有些不大好理解，但如果回想起以往宝马撞人事件体现出的宝马车主炫富心态，奥迪一直有“官车”之称的低调豪华，这些背后映射出的中国豪华车消费群体独有消费心理，就比较容易理解了。

在一份知名市场研究机构的报告中指出，豪华车购买者大致分为三个人群，一个群体是传统中庸型，这群人以传统价值观为导向，年龄集中在40-50岁之间，总体受教育程度较高，性格特征是含蓄、稳重和内敛，崇尚事业和生活的平衡，中庸和理性是他们的典型特征，他们生活有品味，乐意消费也舍得花钱，他们集中于政府事业单位和大中型企业的高级管理层，这群人基本是奥迪的目标消费者，南方会有少部分人会选择奔驰的中高级别产品和日系豪华车。第二个群体可以称之为极致追求型，他们年龄大约在35-45岁左右，教育程度呈现两端分布，即高等教育和初级教育都有，有比较强烈的成功欲望，赚钱和事业成就几乎是他们唯一目标，他们有着极端追求享乐和物质的倾向，同时不拒绝冒险和刺激，性格特征是张扬、激情和外向，他们也舍得花钱，尤其是对待自己想要的东西上；他们部分是私营小业主和民营企业家，部分是一二线都市中金融/科技/传媒/其他服务中的精英白领一族；这群人是宝马和奔驰消费者，也有部分是美系车消费者。第三个人群是理性精英型，他们年龄分布在30-40岁，教育程度较高，充满理性，注重科技、品质和效率，他们品味独特，有自己特有的价值观，性格特征具有两面性，内热外冷，或者外热内冷都有，但自信自主、轻易难以改变是他们统一特点；他们消费特点是大钱一定要花在刀刃上，他们有自主创业型的企业主，也有分布于各个行业的高级白领；他们是奔驰、宝马的入门级别、小众豪华车品牌<--keyword--><--/keyword-->沃尔沃<--keyword--><--/keyword-->、<--keyword--><--/keyword-->萨博<--keyword--><--/keyword-->和日系豪华车的目标消费者。

那在第二个极致追求者群体中，买宝马、奔驰和美系豪华车的人群有没有进一步的差别？其实还是有的，美系豪华车消费者的学历一般不会很高，主要是小企业主和私营业主较多，但这部分也有人会去买宝马和奔驰，不过体现在性格差异上，美系豪华车主性格特点更加外向和豪放，容易冲动，更喜交朋友和善于交际，是圈子里的大哥和老大，这有些类似典型美国西部牛仔的性格特点；而“双B”车主个性也很张扬和炫耀的同时，却少了美系车的豪侠之气，有更精明和略带狡黠的心理特征。

这样的讨论也很有意思，不同的研究方法一定会得出不同的结论，但三个人群的划分模型比较简单，也比较容易让人理解。如果从消费心理的理性到感性的一个维度上看，最理性的是理性精英型，居中的是传统中庸型，最感性的是极致追求型，这也大致描绘了豪华车目标群体中，购买不同车系消费者的一些心理特征和价值取向。

所以说，我们不难以想象为何上海通用会借新凯迪拉克CTS上市时，来试图改变凯迪拉克的定位，因为上海通用希望能借助此举来吸引理性精英这群人的关注，因为这群人普遍更年轻，更有未来的发展前景。不过上海通用似乎忘了一点，正是由于这群人的理性，他们选车也看重产品的技术指标和品质，而不单单关注品牌本身，而新CTS尽管保留了钻石切割的外形特征，但外在更有些复古趋向，这未必会得到他们的认同。再说，刘翔的运用也未必会对此有帮助，因为他太年轻并难以体现品牌精神内涵。另外一个美系豪华车产品克莱斯勒<--keyword--><--/keyword-->300C<--keyword--><--keyword--><--keyword--><--/keyword-->(<--keyword--><--/keyword-->图库<--keyword--><--/keyword--> <--keyword--><--/keyword-->论坛<--keyword--><--/keyword-->)<--keyword--><--/keyword-->，恐怕还没有探讨过这样的问题，连产品卖给谁都不知道，卖不好也就在情理之中了。